Introducción

Los discos traseros son muy fáciles de reemplazar. Si tiene las pinzas traseras apagadas y está reemplazando las mangueras y las pastillas, considere cambiar los discos traseros si tiene alguna duda sobre su estado. Son baratos y muy rápidos de intercambiar.

  1. Primero tendrá que quitar su rueda para completar el resto de este trabajo.
    • Primero tendrá que quitar su rueda para completar el resto de este trabajo.

    • A continuación, desatornille los dos pernos de 19 mm en la parte posterior de la pinza. Están muy apretados y sujetos por el casillero de hilo, es posible que necesites una llave inglesa o una barra rompedora para eliminarlos.

    • Levante la pinza del rotor y cuélguela con un gancho de alambre de la barra estabilizadora u otro punto fuerte del automóvil. No permita que la pinza cuelgue de la manguera de freno, esto puede dañar la manguera y conducir a una condición de manejo insegura.

    • O, opcionalmente, retire la pinza del automóvil para limpiarla y para instalar una nueva almohadilla. Consulte las guías de reemplazo de la pinza de reemplazo y la pastillas de freno.

    • El rotor trasero puede retirarse simplemente. Si parece estar pegado al cubo trasero, toque alrededor de la parte exterior del rotor con el mango de madera de un martillo o un mazo de goma para soltarlo.

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  2. Con el rotor apagado, el cubo trasero queda expuesto. Puede ser bastante oxidado como este. Si el rotor fue agarrado al cubo fue por este óxido.
    • Con el rotor apagado, el cubo trasero queda expuesto. Puede ser bastante oxidado como este. Si el rotor fue agarrado al cubo fue por este óxido.

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    • Use una lija de grano fino y, opcionalmente, una lijadora eléctrica para trabajar alrededor de la superficie plana del cubo para eliminar el óxido.

    • Luego, use el papel de lija para eliminar el óxido de la parte elevada en el centro del cubo.

    • El área alrededor de los orificios de los pernos está ligeramente rebajada y no entra en contacto con los rotores, por lo que no se debe oxidar por completo.

    • Rocíe el cubo con un limpiador de frenos para eliminar el polvo.

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    • Ahora aplique una capa ligera de antiagarrotamiento en las superficies del cubo que están en contacto con el rotor.

    • Esto ayudará a evitar que el nuevo rotor se adhiera a la superficie del cubo la próxima vez que necesite retirarlo.

    • ¡No se adhiera a los orificios de los pernos! Esto podría hacer que los pernos de retroceso retrocedan mientras conduce, permitiendo que la rueda se caiga.

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    • Ahora establezca el nuevo rotor en su lugar. Hay un pequeño pasador elevado en el cubo que el rotor tiene un agujero correspondiente para. Esto asegura que el rotor esté instalado correctamente alineado con los orificios de los pernos.

    • Rocíe ambos lados del nuevo rotor hacia abajo con un limpiador de frenos para eliminar los aceites de fábrica o de los guantes.

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    • Ahora vuelva a instalar el calibrador. Asegúrese de colocar el bloqueador de roscas azul en los pernos de la pinza.

    • Apriete los pernos de la pinza a 115 nm / 85 lb-ft

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Conclusión

Cuando haya terminado, asegúrese de realizar una prueba de manejo antes de realizar viajes largos.

7 personas más completaron esta guía.

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Nicolas Siemsen

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This is a great, well illustrated guide. I just want to add that the parking brake shoes need inspection and may need adjusting.

After step six, the star wheel can be rotated with a flat blade screwdriver. Access is through one of the lug bolt holes if rotated to about 10 o'clock position on the driver side (and about the 2 o'clock position on the passenger side). Just rotate the star wheel until the shoes are tight enough to prevent the rotor/drum from rotating and then back off about 3 clicks.

There are also cable adjustments in board from the drivers side brake to equalize the tension on the two drums and to give the proper amount of travel when the parking brake petal is pressed.

SJM - Contestar

Thanks! Good advice. I did inspect mine while the rear disc was off. They need replacement. I didn't have the parts on hand. I bought the parts and will be replacing them in a few months. When I do I'll write a guide on that job, and also a guide on adjusting them. I'll then link them from this guide. In the mean time your comment will hopefully help a few folks!

Nicolas Siemsen -

7.17.2016 ~ I don't see any how to for the park brake shoes.....-Nate

vwnate1 - Contestar

True! I haven't had to do this on my cars so have not written a guide yet. You are more than welcome to write one, if you have the desire!

Nicolas Siemsen -

Love the explanation how to take the disc off, tap it off, and then you show a picture (step 2) of a parking brake shoe minus its friction material. If there is a lot of resistance, the possibility is a lip has formed on the drum part, so backing off the adjuster for the parking brake is needed to remove the rear disc/drum. Otherwise get ready to buy a couple of new parking brake shoes (so as not to be a parking “break”).

Alan - Contestar

Look closely at Step 2 photo. The friction material is missing on one brake shoe and lifting on the other. If the disc/drum is hard to remove, it is likely there is a lip on the drum edge that is catching on the brake shoes. Bashing the disc off will likely damage the friction material on the shoes. It would be better to back off the shoes by turning the star adjuster with a flat blade screw driver poked through the wheel bolt hole. Just remember to adjust tight enough so the wheel locks, then back off a couple of clicks, after putting on the new disc/drum.

Alan - Contestar

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