Roce en el freno de disco de la bicicleta

Los frenos de disco son la alternativa a los frenos en V tipo cantilever o los frenos de llanta. Los frenos de disco funcionan de forma similar a los frenos de los automóviles, en los que los pistones y las pastillas de freno aprietan un rotor de metal unido al buje de la rueda. Son muy comunes en bicicletas de montaña, bastante comunes en bicicletas de gravel y cada vez más frecuentes en bicicletas de carretera.

Existen dos tipos de accionamiento de los frenos de disco: por cable e hidráulico. Las pinzas accionadas por cable tienen una pastilla fija en un lado y una pastilla móvil en el otro. La pastilla móvil se controla mediante un cable. Son comunes en bicicletas de gama de entrada. Algunas pinzas en bicicletas de gama alta son de doble pistón, pero la mayoría son de un solo pistón. Los hidráulicos se accionan mediante líquido de frenos en los latiguillos. Siempre son de doble pistón o más.

Si aprietas la maneta de freno y chirría, consulta esta página de resolución de problemas. Inspecciona visualmente el rotor mientras gira la rueda y verifica que está haciendo contacto con la pastilla. Si no es así, es posible que el chirrido provenga de una fuente diferente. Consulta esta wiki.

Es posible que el roce del freno sea una combinación de diferentes problemas, en cuyo caso necesitarás utilizar múltiples métodos para solucionar el problema.

Un rotor puede doblarse en uno o más puntos. Esto puede ocurrir por frenar demasiado fuerte o por defectos de fabricación. Sabrás que tu rotor está doblado si el roce ocurre en el mismo punto cada vez que la rueda gira. Para comprobarlo, coloca la bicicleta en un soporte y gira la rueda.

• Intenta alinear la pinza (si el rotor no está muy deformado)
  • Si el rotor no está muy deformado, es posible que puedas centrar las pinzas para que el rotor no roce con ninguna de las pastillas. Esta es una solución rápida y sencilla para salir del paso.
    • Consulta esta sección para ver cómo alinear la pinza
    • Alinea las pinzas para que el rotor no roce con las pastillas cuando la rueda gire
• Si el rotor está demasiado deformado para alinear la pinza a su alrededor, es posible que puedas volver a darle forma al rotor.
  • Gira la rueda lentamente mientras miras a lo largo del rotor para identificar dónde y en qué dirección está doblado
  • Detén la rueda donde el rotor se dobla y marca su ubicación colocando un trozo de cinta en los radios. Haz esto en cualquier lugar donde haya una doblez en el rotor.
  • Utiliza una llave inglesa limpia o una herramienta de enderezado de rotor para doblar el rotor en la dirección correcta. Esto puede requerir mucha fuerza y varios pequeños tirones. Comprueba visualmente el rotor después de cada corrección para asegurarte de que lo estás doblando en la dirección correcta. Repite este proceso para todas las dobleces del rotor.

• Si tienes problemas para corregir el rotor mientras está montado en la rueda:
  • Quita la rueda y retira el rotor del buje.
    • Sujeta el rotor en un tornillo de banco limpio, con la sección doblada del rotor sobresaliendo de las mordazas.
    • Utiliza tu llave inglesa o herramienta de enderezado de rotor para corregir el rotor.

Este es un ejemplo de un rotor que probablemente está demasiado deformado para repararse y, en su lugar, debería sustituirse. Esto es especialmente cierto si el rotor se deformó gravemente en un accidente de bicicleta, en cuyo caso podría haber microfisuras en el mismo.

La pinza podría estar demasiado desplazada hacia un lado o torcida. Si está torcida, tendrás una potencia de frenado reducida.

• Identifica el lado de la pinza con el pistón fijo. Debes dejar el rotor lo más cerca posible de este pistón, dejando espacio para que el pistón de accionamiento se apriete contra el otro lado del rotor.
• Afloja los pernos de montaje de la pinza lo suficiente como para poder mover la pinza de lado a lado.
• Aprieta firmemente la maneta de freno y aprieta ligeramente los pernos de montaje de la pinza, luego suelta la maneta.
• Comprueba visualmente que el rotor esté igualmente espaciado entre cada pastilla de freno.
• Aprieta cada perno poco a poco, alternando entre ellos mientras los aprietas. Comprueba que la pinza no se haya movido durante el apriete.
  • Si la pinza se mueve durante el apriete, es posible que los pernos hayan desgastado el metal de la pinza. Para solucionar esto, inserta arandelas finas entre las cabezas de los pernos y la pinza.
• Comprueba que el rotor gire libremente entre las pastillas de freno. Si no es así, afloja un perno a la vez, manteniendo el otro ligeramente apretado. Ajusta cada extremo de la pinza para que el rotor esté lo más cerca posible de la pastilla de freno fija sin tocarla.

• Afloja ligeramente cada perno de la pinza hasta que esta pueda moverse de lado a lado.
• Aprieta firmemente la maneta de freno y aprieta ligeramente los pernos de montaje de la pinza, luego libera la maneta.
• Comprueba visualmente que el rotor esté igualmente espaciado entre cada pastilla de freno.
• Si es así, aprieta cada perno poco a poco, alternando entre ellos mientras los aprietas. Comprueba que la pinza no se haya movido durante el apriete.
  • Si la pinza se mueve durante el apriete, es posible que los pernos hayan desgastado el metal de la pinza. Para solucionar esto, inserta arandelas finas entre las cabezas de los pernos y la pinza.
• Si no es así, afloja un perno a la vez y haz pequeños ajustes hasta que el rotor esté igualmente espaciado entre las pastillas de freno. Al final, asegúrate de que el rotor esté exactamente paralelo a las pastillas de freno.

Esto sucede porque los pistones se ensucian y no pueden deslizarse libremente dentro del cuerpo de la pinza. Sabrás que los pistones están atascados si uno o ambos lados de las pastillas de freno están demasiado cerca del rotor.

• Quita la rueda y retira las pastillas de freno.
• Mira dentro de las pinzas a los cilindros metálicos (estos son los pistones).
• Todos los pistones deben sobresalir por igual del cuerpo de la pinza.
  • Puede ser difícil ver los pistones. Usa una linterna y apoya la bicicleta para ayudarte.
• En la siguiente parte del proceso, presionarás cada pistón dentro del cuerpo para reiniciarlo.
  • Mantén la mano en la maneta de freno y observa los pistones. Aprieta ligeramente la maneta de freno hasta que uno de los pistones sobresalga más que los demás.
    • ¡NO PRESIONES A FONDO LA MANETA DE FRENO AL PRINCIPIO! Los pistones podrían salirse del cuerpo de la pinza y se derramará líquido de frenos, lo que requerirá un purgado completo del freno.
  • Limpia los bordes del pistón con un paño suave.
  • Envuelve el extremo de un destornillador de cabeza plana grande y romo, o una herramienta de palanca de plástico resistente, en un paño suave.
  • Inserta la herramienta y haz palanca sobre el pistón que sobresalió más que el resto hacia dentro del cuerpo de la pinza.
  • Mantén sujeto el pistón que acabas de presionar y aprieta ligeramente la maneta de freno hasta que el siguiente pistón sobresalga más que el resto.
  • Limpia los bordes del pistón con un paño suave.
  • Usa tu herramienta para presionar este pistón dentro del cuerpo de la pinza.
  • Repite este proceso, manteniendo sujeto cada pistón anterior para que salga el siguiente pistón. Limpia cada pistón antes de presionarlo completamente hacia dentro del cuerpo de la pinza. Es posible que puedas usar un espaciador, como una tuerca grande u otra herramienta, para evitar que los pistones limpios vuelvan a salirse.
• Una vez que todos los pistones hayan salido, se hayan limpiado y reiniciado, vuelve a montar todo.
• Es posible que necesites apretar la maneta de freno varias veces para calibrar la posición de las pastillas de freno con el rotor.