La cadena de la bicicleta se sale constantemente

Si la cadena solo se ha salido una vez, puedes usar esta guía para ayudarte a colocarla de nuevo. Si se sale continuamente, sigue leyendo para identificar el problema subyacente más grave y asegurar tu cadena.

La longitud de la cadena es importante para asegurar que tu bicicleta cambie de marcha correctamente. Una cadena demasiado larga (floja) puede provocar que se salga y que los cambios sean inconsistentes, tanto en la parte delantera como en la trasera. Por otro lado, una cadena demasiado corta (tensa) puede causar problemas graves, como dificultad para cambiar al piñón más grande o al plato grande. En casos extremos, puede provocar daños en el desviador, la cadena o los dientes de los engranajes. Encontrar el equilibrio adecuado en la longitud de la cadena es fundamental, ya que una cadena demasiado larga puede ser molesta, mientras que una demasiado corta puede derivar en reparaciones o daños costosos. Para comprobar la longitud de la cadena de tu bicicleta, cambia al plato grande y al piñón más grande del casete. Empuja el extremo de la pata del desviador hacia adelante; si se mueve ligeramente, la longitud de la cadena es correcta. Si se mueve significativamente, la cadena es demasiado larga. Si se siente tensa, es posible que no haya suficiente cadena. Esta sencilla prueba ayuda a evaluar si la longitud de la cadena está ajustada adecuadamente para un rendimiento óptimo de la bicicleta.

El desgaste de la cadena ocurre principalmente en las interfaces de los pasadores y los rodillos. A medida que la cadena experimenta tensión y flexión durante el ciclismo, las superficies metálicas se desgastan, lo que provoca un aumento en la longitud efectiva de la cadena. Este alargamiento puede dar lugar a un fenómeno conocido como estiramiento de la cadena, aunque el metal en sí no se esté estirando físicamente. Si se permite que una cadena se desgaste excesivamente sin sustituirla, puede acelerar el desgaste de otros componentes de la transmisión, como el casete y los platos.

Existen varias formas de comprobar el desgaste de la cadena de la bicicleta: utilizando una herramienta específica para comprobar cadenas o una regla.

Herramienta para cadena:

Regla:

Utilizando una regla, una medición estándar implica medir exactamente 12 pulgadas (30.48 cm) a lo largo de 12 eslabones, desde el centro de un pasador hasta el centro de otro. El umbral aceptado generalmente para el desgaste de la cadena es un uno por ciento de alargamiento entre eslabones. Sin embargo, se recomienda sustituir la cadena antes de llegar a este punto para evitar una tensión innecesaria en otros componentes de la transmisión. Una vez que la cadena supera las 12 1/16 pulgadas (0.5 por ciento de alargamiento), se aconseja sustituirla. Si supera las 12 1/8 pulgadas (uno por ciento de alargamiento), la cadena ha experimentado un desgaste considerable y es posible que también sea necesario sustituir el casete para mantener un rendimiento óptimo al pedalear.

Para evaluar el estado de los componentes de la transmisión de tu bicicleta, céntrate en tres áreas clave. En cuanto al casete, inspecciona el conjunto de engranajes de la rueda trasera en busca de signos de desgaste, como dientes en forma de gancho o de aleta de tiburón. Pasa los dedos por los dientes para detectar cualquier irregularidad. De igual modo, revisa los engranajes delanteros, o platos, para detectar desgastes, que podrían indicarse mediante dientes con forma de gancho o asimétricos y patrones de desgaste visibles. Además, examina las roldanas (poleas) del desviador trasero en busca de dientes desgastados o dañados, ya que pueden afectar al rendimiento del cambio. Se recomienda una limpieza y lubricación periódicas de las poleas del desviador para un funcionamiento óptimo.

Cada desviador debe tener dos tornillos, que corresponden a los límites superior e inferior. Estos controlan el rango de movimiento del desviador y, si no están ajustados correctamente, pueden hacer que la cadena se salga tanto del casete como del plato. Si pierdes la cadena más a menudo al cambiar a las marchas más altas o más bajas, y la cadena siempre se sale primero del casete o del plato, puedes limitar el problema a los tornillos de ajuste del desviador frontal o del desviador trasero.