Resolución de Problemas del Ohmeda Engstrom

Una fuga en el motor de ventilación está causando una presión alta de aire y O2

Dado que estas fugas pueden ocurrir en diferentes partes dentro del motor, cierra las válvulas de aire y O2 para limitar la cantidad de componentes afectados. Luego, aplica la prueba de fuga del motor de ventilación (Vent Engine Leak Test).

1) Abre la válvula de cierre manual de aire

2) Verifica que la presión de suministro de aire marque "presión de tubería" (pipeline pressure) y que la presión de suministro de O2 marque "0.0 psig"

3) Verifica que la salida INSP esté desconectada

4) En la unidad de visualización, ajusta el conteo O2 DAC a 60.000 (esto libera cualquier presión acumulada en el sistema)

5) Cierra la válvula de cierre manual de aire

6) En la unidad de visualización, selecciona "high air leak" (fuga de aire alta) para iniciar la prueba (la tasa de fuga no debe superar los 50 ml/min)

Si la fuga persiste, consulta nuestra guía de sustitución sobre cómo sustituir el motor de ventilación del chasis

La pantalla no se enciende o no muestra la información necesaria

• Conexión de la pantalla (1).
• Conector DIS - admite la Solución de Interfaz de Dispositivo D-O (DIS) (2)
• Conexión de red - Puerto Ethernet estándar para conectividad de red (3).
• ID de red - acepta el enchufe de identificación de red exclusivo de D-O (4).
• Puerto USB - interfaz USB estándar para comunicación externa (5).

• Consulta nuestro manual de sustitución de la unidad de visualización

La presión interna del gas es demasiado alta

Antes de desconectar los accesorios neumáticos, purga toda la presión de gas del ventilador

1. Desconecta todos los suministros de gas de la fuente.
2. Coloca el interruptor del sistema en On (Encendido).
3. Asegúrate de que todas las presiones marquen cero.
4. Establece un flujo para el gas afectado para purgar la presión.
5. Coloca el interruptor del sistema en Standby (Espera).

La pantalla se siente excesivamente caliente mientras está encendida.

Este filtro se encuentra detrás de la unidad de visualización en la parte inferior derecha. Se puede quitar simplemente tirando de él fuera de su ranura de lengüeta. Límpialo enjuagándolo con agua y sécalo antes de volver a insertarlo.

El chasis se siente muy caliente y ha aparecido una alarma de advertencia en la pantalla del ventilador.

Inspecciona el filtro de polvo del chasis principal. Este filtro se encuentra en el centro del panel trasero del chasis principal, bajo una tapa trasera negra con rejillas de ventilación. Quita la tapa e inspecciónala para ver si hay acumulación de polvo. Sustitúyelo si es necesario y límpialo frecuentemente con un bastoncillo o paño impregnado en alcohol.

Este ventilador se encuentra debajo del filtro de polvo. El ventilador en sí podría estar roto o podría no estar recibiendo alimentación correctamente. Prueba sustituyendo el ventilador y comprueba si el nuevo gira. Si no gira, un técnico podría necesitar revisar el voltaje de suministro del ventilador.

Ha aparecido una alarma de "Paciente conectado" en la pantalla del ventilador.

Si un paciente estaba conectado durante el estado de espera, entonces esto es simplemente un error del usuario y puede ignorarse.

Desconecta todos los tubos del ventilador. Si la alarma sigue presente, revisa el puerto de presión de exhalación y la carcasa de la válvula por si hubiera irregularidades u obstrucciones.