Resolución de Problemas Hidráulicos

SÍNTOMAS:

Los pies de presión exteriores lentos dejaban un anillo de arena alto alrededor del exterior del molde. El exceso de arena era eliminado por el impacto en el índice y volvía a caer sobre el modelo para el siguiente molde. Tuvimos dificultades con las presiones de soplado para eliminar la arena extra. A 20 psi, tuvimos más control sobre la arena y ayudamos a retirarla de los rieles este-oeste del modelo. No cambiamos la presión de soplado central de 7 psi para no desgastar el modelo. Las rebabas en los tambores aumentaron en grosor en la línea de partición. Los agujeros de perforación en los tambores eran gruesos y a veces se llenaban por completo. El ciclo de la línea se vio afectado por la presión más prolongada. El mayor problema era la cantidad de pegatinas que obteníamos al quedar arena del modelo entre el modelo y la caja de moldeo.

PROBLEMA:

El flujo de aceite hacia el cabezal para los pies exteriores era el problema principal. Las válvulas de presión interior y exterior se activaban al mismo tiempo, pero los pies exteriores eran más lentos, al tener cuatro cilindros menos que los interiores. Había muchos lugares desde donde esto podía verse afectado. Aquí hay una lista de los elementos que comprobamos, no en el orden en que los revisamos.

SOLUCIÓN:

Descubrimos que el ajustador de la válvula F había sido retirado (podría haber sido al principio, al instalarlo en otras válvulas para ajustar y trabajar en el problema). Instalamos el ajustador y configuramos la válvula a una carrera más corta, ya que estaba en su carrera completa. Esto permitió que la temporización cerrara la válvula que necesitábamos. Aunque restringimos el flujo hacia los pies de presión al hacer esto, fue mucho menor que la cantidad que se dirigía al tanque anteriormente.

Busca fugas en los colectores de presión.

En los colectores de presión de los pies interiores y exteriores, retiramos todas las válvulas, comprobamos y reemplazamos las juntas tóricas junto con todas las válvulas de cartucho. Sin cambios.

Cambia los múltiples tapones de las válvulas piloto para interior y exterior.

La idea era que hubiera bajo voltaje o una señal que causara un cambio lento de válvula. Sin cambios.

Comprueba el cabezal de presión por presión cruzada.

La idea era que los conductos de aceite de los pies exteriores y los de los pies interiores estuvieran conectados debido a un fallo en la construcción del cabezal (tapones faltantes, grietas, etc.). La prueba se realizó presionando solo los pies exteriores y buscando un aumento de presión en los pies interiores usando manómetros en los colectores. Luego hicimos la prueba opuesta con los interiores solamente. Ambas pruebas fueron correctas, sin fugas de uno a otro.

Comprueba los cilindros para detectar fugas (blow-by).

La idea era que estábamos desviando demasiado aceite debido a sellos con fugas en los cilindros y que debíamos superar esa desviación antes de que los pies bajaran. Realizamos la prueba tanto en los pies interiores como en los exteriores por separado. Esto se hizo presionando y manteniendo la presión para los pies interiores o exteriores, luego, después de la carrera completa de los cilindros, cerramos la válvula del tanque en el lado B del cilindro. A continuación, observamos la presión en el lado B y cronometramos el aumento de presión hasta alcanzar la presión total del sistema. Hicimos esto para la extensión de ambos, interior y exterior, y la retracción de ambos en los colectores interiores y exteriores usando la caja de prueba con los tapones. Los resultados fueron los mismos para todas las pruebas. El tiempo fue de 15 segundos para ver que la presión comenzaba a subir y 45 segundos para alcanzar la presión máxima. Se determinó que estas eran pruebas válidas y que los cilindros estaban en buenas condiciones. Un aumento de presión brusco o rápido indicaría una fuga considerable (en pocos segundos).

Cambios en la temporización de las válvulas de regeneración.

La idea era que no estábamos usando el aceite del lado B del cilindro, añadiéndolo al lado A y desperdiciándolo hacia el tanque. Después de múltiples cambios en la temporización de la válvula en el programa, terminamos de nuevo en el área de .052 donde habíamos comenzado, sin cambios significativos.

Cambia la válvula de banda proporcional.

La idea era que estábamos empujando la mesa hacia abajo o no obteniendo la resistencia necesaria. Sin cambios.

Caída de arena.

La idea era que la arena estaba baja en el centro del molde, dejando que los pies interiores bajaran primero; los pies exteriores eran retenidos por la arena. Accionamos los pies de presión sin arena manualmente y aún así hubo retraso en los pies exteriores. Accionamos sin el desviador de arena, pero había demasiada arena por todas partes, sin control de la caída de arena; sin cambios en los pies exteriores. Cambiamos la temporización de la caída de arena y la altura de la mesa. Cambiamos la temporización de la caída de arena con la velocidad de las puertas de la báscula, añadiendo más peso de arena al molde. Retiramos la goma del arado del cabezal (lo que creó más caída de arena sobre el modelo). Todo sin cambios. Descartamos la caída de arena como parte del problema.

Mangueras hidráulicas.

La idea era que una de las mangueras para la presión o el retorno de los pies tenía una cubierta interna suelta que restringía el flujo. Reemplazamos e inspeccionamos dos mangueras exteriores desde el colector exterior hasta la tubería rígida. Reemplazamos e inspeccionamos dos mangueras de presión exteriores hacia el cabezal desde la tubería rígida. Reemplazamos e inspeccionamos dos mangueras de retorno exteriores (interiores) hacia el cabezal. Todos estos elementos no mostraron hallazgos ni cambios.

Transductores y mangueras.

La idea era que los transductores leían lentamente o que las cubiertas internas de las mangueras estaban sueltas, o que el colector de tubería estaba obstruido con materiales extraños. Cambiamos el colector, los nuevos transductores y las mangueras. Sin cambios.

Inspección de bloques en Y.

La idea era que los dos bloques en Y para las líneas de presión exteriores, donde las mangueras van a la tubería rígida, podían estar desgastándose y creando una restricción de flujo. Sin hallazgos, sin cambios.

Válvulas de cuarto de vuelta.

La idea era que las válvulas de cuarto de vuelta en las dos líneas de presión desde el bloque del colector exterior se estuvieran desarmando por dentro, creando una restricción de flujo. Las inspeccionamos sin encontrar hallazgos, sin cambios.

Filtros de retorno para colectores interiores y exteriores.

La idea era que estábamos restringidos en el momento de la presión, cuando teníamos el mayor flujo de aceite. Comprobamos y cambiamos los filtros, sin hallazgos, sin cambios.

Comprueba todos los acumuladores de alta y baja presión.

La idea era que nos faltaba volumen de aceite. Comprobamos las presiones de precarga y el aceite residual en la parte superior de los pistones. Hubo algunos hallazgos de baja presión y algo de aceite. No hubo cambios después de las reparaciones.

Amperios de la bomba y ajustes de presión.

La idea aquí era que teníamos algunas bombas lentas y no estábamos alcanzando nuestro volumen máximo de aceite. Se comprobaron todas las bombas, algunas fueron cambiadas y reiniciadas. Sin cambios después de las reparaciones.

Escucha el colector con la herramienta de ultrasonido para detectar fugas de aceite.

La idea aquí era si había una fuga o una válvula lógica lenta que no podíamos sentir o ver en los manómetros. Usamos esta herramienta para escuchar dentro del colector. Revisamos el colector interior y exterior y encontramos una válvula cerrándose muy lentamente: la válvula F en el colector exterior. La válvula F es para el lado A del cilindro de presión hacia el tanque cuando los pies de presión están retraídos, por lo que está abierta en este momento. Cuando íbamos a presionar, esta válvula debería cerrarse rápidamente; no lo hacía, lo que permitía que el aceite se desviara al tanque en lugar de ir a los pies de presión exteriores. Esto causaba nuestra falta de aceite en los pies de presión y la lentitud de estos. Comparando el colector interior con el exterior y observando las bobinas de las luces de las válvulas piloto en comparación con el flujo de aceite en cada válvula, determinamos que este era el problema.