Resolución de Problemas de la 2009 Windsor Willow

"La maneta de cambio puede quedarse atascada al intentar cambiar de marcha o simplemente no funcionar."

Si tus manetas de cambio no han recibido un mantenimiento exhaustivo y parecen atascarse al intentar cambiar, es posible que necesiten lubricación. Las manetas vienen lubricadas de fábrica, pero con el uso y el paso del tiempo, el lubricante se degrada, el cual ayuda a que los mecanismos internos de las manetas funcionen con mayor suavidad. A continuación, te indicamos qué puedes hacer para solucionar esto: desmontar manualmente las manetas y lubricar el interior con WD-40 o aceite, aplicar lubricante en espray dentro de la maneta sin desmontarla y probar las marchas, y, por último, sumergir las unidades de cambio en un aceite ligero y luego en uno más viscoso mientras aplicas aire comprimido y accionas la maneta en todo su recorrido. Ten en cuenta que, aunque muchas personas reportan un gran éxito con el WD-40, otras afirman que puede ensuciar los mecanismos internos de la maneta, por lo que el aceite puede ser una opción más segura. (incluye enlaces aplicables a la guía de sustitución de manetas sobre dónde lubricar)

Como todas las piezas de bicicleta, las manetas de cambio pueden romperse. Si crees que tu maneta está rota y has descartado la falta de lubricación, consulta nuestra (guía de sustitución de manetas de cambio: hito 3)

"La cadena puede verse floja, sucia o doblada y tener tendencia a salirse mientras pedaleas."

La cadena de tu bicicleta está compuesta por muchas piezas unidas entre sí. Estas piezas son susceptibles de doblarse. Cuando un eslabón está doblado, puede provocar que la cadena salte. Si puedes identificar la zona problemática de los eslabones, se recomienda quitar la cadena y usar una herramienta cortacadenas para cortar la cadena y sustituir el eslabón o los eslabones defectuosos. Esto es más útil si realmente puedes ver la doblez. Si no puedes hacerlo, es posible que necesites sustituir la cadena completa o explorar otras posibles causas. (consulta la guía de ajuste de cadena)

Cuando los eslabones se ensucian y se oxidan, no se mueven con la misma libertad de antes, lo que hace que algunos se agarroten. Cuando esto ocurre, las secciones de eslabones agarrotados pueden hacer que la cadena salte. Para solucionar esto, debes lubricar la cadena o sustituirla. Para limpiar la cadena mientras está puesta en la bicicleta, sigue estos pasos: cepilla los eslabones con un cepillo, lubrica los eslabones con un lubricante para cadenas y retira el exceso de lubricante con un trapo seco. Mientras haces esto, asegúrate de mover la cadena accionando los pedales. Ten en cuenta que un exceso de lubricante puede atraer más suciedad. Si esto no funciona, para la sustitución consulta nuestra (guía de sustitución de cadena hito 3)

Si la cadena de tu bicicleta está demasiado floja, parecerá que cuelga y se saldrá esporádicamente. Para solucionar esto, asegúrate de que tus desviadores estén ajustados correctamente para la tensión (enlace a la guía de ajuste del desviador). Si esto no soluciona el problema, es posible que necesites quitar la cadena, extraer algunos eslabones y luego colocar la cadena nueva y más corta. Para ello, consulta nuestra (guía de ajuste del desviador y guía de ajuste/sustitución de eslabones de cadena)

"El sillín puede no mantenerse a la altura correcta y puede girar hacia un lado en lugar de quedar recto hacia adelante."

Usa una llave Allen para apretar el tornillo pasador a la altura de sillín que desees.

Si el poste de tu sillín es del tamaño incorrecto, no encajará firmemente en el orificio. Este problema es extremadamente raro con todas las piezas originales, pero con bicicletas de segunda mano puede ser un problema común. Para sustituir el poste por uno más grande, consulta la (guía de sustitución del poste del sillín)

También es posible que los soportes del sillín estén sujetos con holgura. Estos soportes se aflojan con el tiempo y es un problema peligroso porque el sillín podría desprenderse. Los soportes mal sujetos hacen que el sillín se sienta suelto. Para ver cómo apretar estos soportes o sustituirlos junto con el sillín, consulta la siguiente guía (guía de sustitución del sillín)

"El neumático está pinchado y no soportará el peso de la bicicleta."

Esto sucede porque inflaste demasiado la cámara. Las causas típicas de este tipo de pinchazo incluyen: una cinta de llanta defectuosa, que resulta en cabecillas de radios expuestas o superficies de llanta afiladas. Para solucionar esto, necesitarás un parche pequeño, papel de lija y solución de caucho (pegamento).

Consigue un trozo pequeño de papel de lija para frotar suavemente alrededor del área dañada de la cámara y así proporcionar una mejor superficie para que el pegamento se adhiera. A continuación, aplica pegamento en la cámara cubriendo una zona alrededor del orificio y déjalo actuar durante 30 segundos hasta que esté pegajoso. Finalmente, aplica el parche con cuidado sobre la zona dañada. Presiona el parche contra la cámara durante 30 segundos para asegurarte de que esté bien adherido. Después de eso, bombea un poco de aire en la cámara para comprobar que el parche se ha instalado correctamente y que no hay fugas de aire, y asegúrate también de retirar cualquier trozo de vidrio u otros restos incrustados.

Si encuentras un solo orificio en la superficie externa del neumático que rueda contra el suelo, indica que la cámara dentro del neumático ha sido penetrada por un objeto afilado. El objeto puede haberse caído o seguir incrustado en el neumático. Tendrás que reparar la cámara de aire como se describe en esta guía.

Lo primero es comprobar si hay algún orificio en la superficie del neumático o si simplemente tiene poca presión. Si no hay ningún orificio en el neumático, también es posible que la cámara de aire tenga un pinchazo. Bombea un poco de aire en la cámara y luego presiona el neumático para que, si hay un orificio en la cámara, no pueda retener el aire durante mucho tiempo. Si sospechas que hay una fuga, puedes inspeccionar la cámara de aire sacándola del neumático. Sigue esta guía si ves un pinchazo en la superficie de la cámara.

"Si el cambio de marchas no es suave, es probable que necesites ajustar el desviador. El desviador asegura un cambio suave y fácil. Esta guía se basa en un desviador Shimano."

1. Pon el desviador trasero en la marcha más pequeña, la más cercana al cuadro.

2. Gira el tornillo del desviador marcado como "H" para ajustar el límite superior de modo que se alinee con el piñón más pequeño.

3. Desatornilla el anclaje del cable para tensarlo, tira del cable con fuerza y vuelve a apretar el anclaje.

4. Cambia el desviador trasero a la 4ª o 5ª corona.

5. Gira el ajustador del tensor para alinear la polea del desviador debajo de la corona correcta y ajustar el índice. Haz pruebas de cambio para asegurarte de que esté ajustado correctamente.

6. Cambia el desviador trasero a la corona más grande.

7. Gira el tornillo de tu desviador marcado como "L" para ajustar el límite inferior y asegúrate de que se alinee con esa corona más grande.

8. Ajusta el tornillo de tensión B de modo que la polea del desviador trasero esté cerca de la corona más grande del casete sin llegar a rozar.

1. Ajusta la posición del desviador de 1 a 3 mm por encima del plato grande de modo que la caja del desviador quede paralela al plato.

2. Gira el ajustador del desviador frontal en sentido horario hasta el final para que no haya tensión en el cable.

3. Configura tu límite interior cambiando el desviador frontal al plato pequeño y el desviador trasero a la corona más grande. Asegúrate de girar el tornillo de límite interior para que la parte interna de la caja del desviador esté lo más cerca posible de la cadena sin rozar.

4. Afloja el anclaje del cable para ajustar la tensión del mismo, tira del cable y vuelve a apretar el anclaje.

5. Para configurar el límite exterior, primero cambia el desviador frontal al plato grande y el desviador trasero a la corona más pequeña. Asegúrate de girar el tornillo de límite exterior para que la parte externa de la caja del desviador esté lo más cerca posible de la cadena sin rozar.

6. Prueba el desviador frontal para ver si cambia correctamente entre los platos pequeño y grande.