Reparación del Supra mk4

Conocido como 2JZ-GTE, este formidable competidor ha sido adaptado en casi todas las marcas y modelos. Este motor del Toyota Supra cuenta con una potencia de 321 caballos de fuerza y 315 lb-pie de torque, pero analizaremos eso un poco más adelante. Esto permitía que el Supra MK4 alcanzara una velocidad máxima de 177 mph, aunque estaba limitado a 155 mph fuera de Japón. La eficiencia de los turbocargadores secuenciales permite que el Supra Mark 4 acelere de 0 a 60 mph en 4.7 segundos. En la pista de aceleración, el Toyota Supra lograba cubrir 1/4 de milla en 13 segundos a 109 mph, lo que lo hacía más rápido que muchos competidores con motor V8.

Muchos consideran que el motor del antiguo Supra es el mejor motor de 6 cilindros en línea jamás fabricado. Comienza con un bloque de hierro fundido con 7 cojinetes principales. Capaz de alcanzar fácilmente los 1,500 caballos de fuerza, su diseño durará mucho tiempo después de que termines de leer esto. Una culata de aluminio tiene doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Una desventaja del Supra Mark 4 es el uso de un estañado externo en lugar de una cadena, pero su sustitución no es un gran problema. En 1997 se incorporó la sincronización variable para el árbol de levas de admisión, lo que aumentó la eficiencia en todas las RPM.

Hace dos décadas, las transmisiones venían en dos sabores. Casi todos los coches de alto rendimiento imitaban la transmisión del Toyota Supra. El modelo base era una transmisión automática de 4 velocidades sin lujos. No era tan popular como la manual, por lo que encontrar piezas de reparación es un problema. Por otro lado, Toyota se asoció con Getrag para permitir que el precio del Toyota Supra incluyera una nueva transmisión manual de seis velocidades. Aunque es una caja de cambios robusta, la 5ª marcha es 1:1 y la 6ª marcha es una sobremarcha de 0.8. Aquellos que buscan gran potencia normalmente instalan una caja de cambios estadounidense para tener dos sobremarchas y más piezas disponibles.

La cabina de un Toyota Supra es el epítome del diseño de los años 90. Tú eres el centro de atención, ya que los controles y el entretenimiento están orientados hacia el asiento del conductor. Los indicadores son grandes y fáciles de leer, y la palanca de cambios está en una posición óptima. La radio del Supra Mark 4 consiste en una unidad principal de doble DIN con mucho espacio para actualizaciones. Ambos asientos tienen mucho soporte junto con refuerzos laterales para tomar curvas cerradas.

Detrás de los asientos delanteros hay dos asientos muy pequeños. Eran necesarios para que el precio del Toyota Supra encajara en un diseño 2+2 por razones de seguro. Aunque funcionarían para personas pequeñas, muchos entusiastas los retiran para ahorrar peso. Eso lleva a otro punto. Encontrar un interior de Toyota Supra en condiciones originales se está volviendo más difícil. Hasta que el fabricante ofrezca piezas de reproducción, dependerá de internet y las redes sociales mantener viva la pasión.