Reparación de Simca

En 1951, Simca se alejó de los diseños de Fiat con el Aronde, el primer coche verdaderamente "todo Simca". Fue un éxito rotundo, conocido por su elegante construcción Unibody y sus fiables motores "Flash" y "Rush". Durante esta época, Simca creció rápidamente, llegando incluso a adquirir las operaciones francesas de Ford (Ford SAF), lo que les proporcionó el modelo V8 Vedette.

Chrysler comenzó a comprar acciones de Simca en 1958, tomando finalmente el control total en 1963. Esta era produjo los coches técnicamente más significativos de la marca:

• Simca 1000: Un sedán pequeño con motor trasero y tracción trasera que se convirtió en un clásico de culto y un formidable competidor de rally en sus versiones "Rallye".
• Simca 1100: Un pionero del diseño moderno de hatchback. Presentaba tracción delantera, motor transversal y suspensión independiente de barra de torsión: el plano para el Volkswagen Golf y casi cualquier coche pequeño moderno.
• Simca 1307 / 1308: Coronado como Coche Europeo del Año en 1976, era un elegante hatchback familiar de tracción delantera.

Para 1978, Chrysler estaba en graves problemas financieros y vendió sus operaciones europeas a Peugeot (PSA) por 1 $. Peugeot decidió retirar el nombre Simca, rebautizando los coches como Talbot (por ejemplo, el Simca 1308 se convirtió en el Talbot Alpine). A mediados de la década de 1980, el nombre Talbot también se abandonó y Simca fue absorbido por los diseños propios de Peugeot.

Si uno observa el "ADN de Simca" en lugar de la insignia, el último vehículo producido utilizando la ingeniería central de Simca fue el estadounidense Dodge Omni y el Plymouth Horizon. Estos coches se basaron en el Simca Horizon (Proyecto C2) y continuaron su producción en Estados Unidos hasta 1990.