Reparación del desviador trasero Shimano Di2

El desviador trasero se fija a la patilla del cambio igual que cualquier desviador mecánico. Es importante para el sistema de cambio electrónico que la patilla esté paralela a los piñones. Comprueba la alineación de la patilla con la herramienta de alineación de patillas de cambio DAG-2 de Park Tool. El desviador utiliza tornillos de límite similares a los de un desviador mecánico. La función de los tensores mecánicos está integrada en la electrónica.

La indexación del desviador se ajusta mediante el interruptor de modo de cambio situado en la caja de conexiones frontal. En un desviador mecánico, el tensor alarga o acorta eficazmente la funda (tensando o aflojando el cable). Esto desplaza la polea guía superior (polea G) ligeramente a la izquierda o a la derecha bajo los piñones y mantiene esa posición relativa para todos los cambios de indexación en el modo de cambio normal.

El método de ajuste de índice utilizado en el Di2® es análogo al ajuste mediante el tensor de cable de los desviadores mecánicos, pero se realiza mediante pequeños ajustes del solenoide en la caja de conexiones frontal. El modo de ajuste utiliza el mando de cambio trasero para mover la polea guía una cantidad muy pequeña y mantener esa posición. Cada pulsación en el interruptor X desplaza la polea guía hacia adentro aproximadamente 0,2 mm. Cada pulsación en el interruptor Y desplaza la polea hacia afuera la misma cantidad. Los interruptores se utilizan para posicionar el desviador bajo los piñones.

El motor del desviador trasero Di2® está diseñado para mover la caja del desviador y la polea guía, y detenerse bajo los piñones. El desviador también utiliza tornillos de límite H y L para ayudar a evitar cualquier sobre-cambio más allá de los piñones del cassette. El tornillo de límite H detiene el movimiento de la polea más allá del piñón más pequeño, y el tornillo de límite L detiene el movimiento de la polea más allá del piñón trasero más grande.

El ajuste del tornillo B (tornillo del cuerpo) es igual que en una unidad mecánica. Aumenta o disminuye la tensión según sea necesario hasta que la polea superior esté cerca del piñón trasero más grande cuando la cadena esté en el plato delantero más pequeño. Gira las bielas hacia atrás e inspecciona si hay contacto entre la polea superior y la cadena. Aprieta el tornillo B hasta que el contacto desaparezca.