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Especificaciones técnicas del Porsche 911 serie G (enfoque 1974–1984)
Motor y rendimiento
- Motor bóxer de 6 cilindros y 2.7L (1974-1977): Utilizaba bloques de magnesio y la inyección de combustible Bosch K-Jetronic (CIS) temprana; aunque son ligeros, los especialistas conocen a estos motores por el "estiramiento" de los espárragos de culata debido a diferencias en la expansión térmica.
- Motor 3.0L SC (1978-1983): Se cambió a un robusto bloque motor de aluminio "tipo 930", produciendo entre 180 hp (EE. UU.) y 204 hp (Europa); ampliamente considerado uno de los motores más indestructibles que Porsche haya fabricado jamás.
- Motor 3.2L Carrera (1984): Se introdujo el Bosch Motronic DME (Digital Motor Electronics), que integraba el encendido y el control de combustible en una sola ECU, elevando la potencia a 231 hp (Europa).
Tren motriz y transmisión
- Transmisión tipo 915: Un transeje manual de 5 velocidades utilizado a lo largo de esta era, conocido por su diseño de "sincronizadores de bloqueo" que requiere una acción de cambio paciente y deliberada en comparación con las cajas de cambios modernas.
- Embrague: Pasó de un sistema operado por cable a una configuración hidráulica en años posteriores (modelos G50 posteriores a 1986), aunque los modelos de 1974-1984 dependen de un varillaje mecánico que proporciona una inmensa retroalimentación táctil.
- Lubricación por cárter seco: Todos los modelos utilizaban un sistema de cárter seco de estilo deportivo con un depósito de aceite independiente, que requiere entre 11 y 13 cuartos (aprox. 10.4-12.3 litros) de aceite para una correcta refrigeración y lubricación.
Chasis y diseño
- Suspensión: Mantuvo la configuración clásica del 911 de barras de torsión delanteras con puntales MacPherson y brazos semirremolcados traseros con barras de torsión transversales, ofreciendo un perfil de manejo altamente ajustable y comunicativo.
- Frenado: Equipado con pinzas de aleación fijas de 4 pistones en los modelos Turbo y de alta especificación, mientras que los modelos SC estándar utilizaban robustos discos ventilados delanteros de 282 mm.
- Galvanización: A partir de 1976, Porsche comenzó a galvanizar completamente las carrocerías de acero, haciendo de estos algunos de los primeros coches deportivos clásicos capaces de sobrevivir décadas sin sufrir de óxido catastrófico.
Dimensiones (Carrera 1984)
- Distancia entre ejes: 2.271 mm (89.4 pulgadas).
- Longitud: 4.290 mm (168.9 pulgadas).
- Peso en vacío: Aproximadamente 1.160 a 1.250 kg (2.550 a 2.750 lbs).
