Reparación del Porsche 911 de 1972 a 1984

[summary]El Porsche 911 (serie G), producido entre 1972 y 1984 (siendo los modelos "Longhood" de 1972–73 la última evolución del chasis original), es la silueta más icónica en la historia del 911. Este periodo estuvo marcado por la transición de carburadores e inyección mecánica de combustible a los sistemas Bosch K-Jetronic (CIS) y, finalmente, al sistema Bosch Motronic totalmente electrónico.[\/summary]

• Motor bóxer de 6 cilindros y 2.7L (1974-1977): Utilizaba bloques de magnesio y la inyección de combustible Bosch K-Jetronic (CIS) temprana; aunque son ligeros, los especialistas conocen a estos motores por el "estiramiento" de los espárragos de culata debido a diferencias en la expansión térmica.
• Motor 3.0L SC (1978-1983): Se cambió a un robusto bloque motor de aluminio "tipo 930", produciendo entre 180 hp (EE. UU.) y 204 hp (Europa); ampliamente considerado uno de los motores más indestructibles que Porsche haya fabricado jamás.
• Motor 3.2L Carrera (1984): Se introdujo el Bosch Motronic DME (Digital Motor Electronics), que integraba el encendido y el control de combustible en una sola ECU, elevando la potencia a 231 hp (Europa).

• Transmisión tipo 915: Un transeje manual de 5 velocidades utilizado a lo largo de esta era, conocido por su diseño de "sincronizadores de bloqueo" que requiere una acción de cambio paciente y deliberada en comparación con las cajas de cambios modernas.
• Embrague: Pasó de un sistema operado por cable a una configuración hidráulica en años posteriores (modelos G50 posteriores a 1986), aunque los modelos de 1974-1984 dependen de un varillaje mecánico que proporciona una inmensa retroalimentación táctil.
• Lubricación por cárter seco: Todos los modelos utilizaban un sistema de cárter seco de estilo deportivo con un depósito de aceite independiente, que requiere entre 11 y 13 cuartos (aprox. 10.4-12.3 litros) de aceite para una correcta refrigeración y lubricación.

• Suspensión: Mantuvo la configuración clásica del 911 de barras de torsión delanteras con puntales MacPherson y brazos semirremolcados traseros con barras de torsión transversales, ofreciendo un perfil de manejo altamente ajustable y comunicativo.
• Frenado: Equipado con pinzas de aleación fijas de 4 pistones en los modelos Turbo y de alta especificación, mientras que los modelos SC estándar utilizaban robustos discos ventilados delanteros de 282 mm.
• Galvanización: A partir de 1976, Porsche comenzó a galvanizar completamente las carrocerías de acero, haciendo de estos algunos de los primeros coches deportivos clásicos capaces de sobrevivir décadas sin sufrir de óxido catastrófico.

• Distancia entre ejes: 2.271 mm (89.4 pulgadas).
• Longitud: 4.290 mm (168.9 pulgadas).
• Peso en vacío: Aproximadamente 1.160 a 1.250 kg (2.550 a 2.750 lbs).