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Especificaciones Técnicas
Evolución del motor
- Los «heredados»: Los primeros modelos utilizaron los motores de gasolina y diésel de 2.25 L de la Serie III, que rápidamente resultaron tener poca potencia para el chasis más pesado del 110.
- La era de los 2.5 L: Land Rover introdujo el 2.5 L Diésel (12J) y el 2.5 L Gasolina (17H), seguidos por el 2.5 L Turbo Diésel (19J) en 1986.
- El V8: Para quienes necesitaban potencia, el Rover V8 de 3.5 L (emparejado con la transmisión LT95 o LT85) proporcionó un aumento significativo en el rendimiento, aunque a costa del ahorro de combustible.
Tren de transmisión y chasis
- Transmisiones: Inicialmente se utilizó la LT95 (4 velocidades) y posteriormente la LT77 (5 velocidades), lo que hizo que las velocidades en carretera fueran mucho más manejables.
- Caja de transferencia: Se introdujo la legendaria caja de transferencia LT230, que sigue siendo muy apreciada por los entusiastas por su resistencia y fiabilidad.
- Frenos: El 110 contaba con frenos de disco delanteros de serie, una mejora necesaria para su mayor capacidad de remolque y carga útil.
Diseño exterior
- La rejilla: La rejilla empotrada de la Serie III se sustituyó por una rejilla a ras de toda la anchura y un parachoques envolvente revisado.
- Pasos de rueda: Debido a la mayor anchura de vía de los nuevos ejes y a la suspensión helicoidal, Land Rover añadió unos embellecedores de plástico en los pasos de rueda (cejas) para cubrir los neumáticos, creando la icónica silueta del Defender.
Dimensiones y capacidad
- Longitud (110): Aproximadamente 181 pulgadas (4.597 mm).
- Longitud (90): Aproximadamente 142 pulgadas (3.605 mm).
- Carga útil: El 110 se diseñó para soportar una carga útil de 1.1 toneladas, lo que lo convirtió en uno de los favoritos para conversiones militares y comerciales.
