Preguntas populares del foro
Haz una preguntaNo hay preguntas. ¡Sé el primero en hacer una pregunta!
Documentos
Evolución técnica del tractor Ford
La era de la Serie N (1939–1952)
- El sistema Ferguson: El 9N fue el primero en presentar el enganche hidráulico de tres puntos, desarrollado conjuntamente con Harry Ferguson. Esto permitió que los implementos se integraran con el peso del tractor, proporcionando una mejor tracción y evitando accidentes de "vuelco trasero".
- Especificaciones del motor: La mayoría de los tractores de la Serie N utilizaban un motor de cuatro cilindros en línea de válvulas laterales de 120 CID (2.0 L), esencialmente un motor Ford Modelo A modificado, que producía aproximadamente entre 23 y 27 hp.
- La mejora del 8N: Introducido en 1947, el 8N se convirtió en el tractor más vendido de todos los tiempos en Norteamérica, presentando una transmisión de 4 velocidades (en reemplazo de la de 3) y una geometría de dirección mejorada.
La "Serie Cien" y la potencia de posguerra (1953–1964)
- Golden Jubilee (NAA): Lanzado en 1953 para celebrar el 50º aniversario de Ford, introdujo el motor de válvulas en cabeza (OHV) "Red Tiger", que era más eficiente y potente que los anteriores motores de cabeza plana.
- Select-O-Speed: En 1959, Ford presentó la transmisión Select-O-Speed, un sistema planetario de 10 velocidades con cambio sobre la marcha que permitía cambiar de marcha sin embrague, una característica muy avanzada pero mecánicamente compleja para la época.
- Transición al diésel: La serie 6000 (1961) marcó el paso de Ford hacia motores diésel de 6 cilindros de alto rendimiento, satisfaciendo la demanda de la agricultura de cultivos en hileras a mayor escala.
El tractor mundial (Serie 1000) y más allá
- La Serie 1000 (2000, 3000, 4000, 5000): Introducidos en 1965, estos eran diseños "globales" destinados a venderse de forma idéntica en los EE. UU. y Europa. Presentaban motores de cilindro cuadrado y diseños robustos de eje trasero.
- Sistemas hidráulicos avanzados: Modelos posteriores como la Serie TW en la década de 1980 introdujeron cabinas totalmente cerradas con climatización, monitoreo digital y motores turboalimentados que alcanzaban hasta 190 hp.
