Preguntas populares del foro
Haz una preguntaNo hay preguntas. ¡Sé el primero en hacer una pregunta!
Documentos
Modelos
Esta categoría cubre Cadillac CTS 2006, 2007 modelos.
Arquitectura del chasis y la plataforma
- La plataforma Sigma: El CTS 2006–2007 utilizó la primera arquitectura de GM en emplear acero de ultra alta resistencia soldado estructuralmente en puntos de tensión clave. El chasis presentaba una geometría de suspensión totalmente independiente con una disposición de brazos cortos/largos (SLA) en la parte delantera y una configuración multibrazo en la parte trasera, aislada por un subchasis con aislamiento de goma para aislar la dureza del camino sin sacrificar la rigidez lateral.
- Actualizaciones de la suspensión de rendimiento: Los vehículos equipados con el paquete de rendimiento de llantas de 18 pulgadas incluían amortiguadores traseros autonivelantes Nivomat. Estos amortiguadores mecánicos cargados de gas utilizaban el movimiento cinético del vehículo sobre los baches para bombear fluido hidráulico internamente, elevando automáticamente la altura de la parte trasera a su línea base geométrica óptima cuando el vehículo estaba cargado.
Especificaciones del tren motriz y motor
3.6L VVT V6 (LY7)
- Arquitectura: V6 DOHC de 3564 cc a 60 grados con bloque y culatas de aluminio, con cigüeñal de acero forjado y bielas forjadas sinterizadas.
- Potencia: 255 CV a 6200 rpm / 252 lb-pie de torque a 3200 rpm.
- Tren de válvulas: Sincronización de válvulas variable (VVT) continua que opera en un rango de 50 grados tanto en los árboles de levas de admisión como de escape, maximizando la eficiencia volumétrica. También utilizaba un colector de admisión variable de dos etapas (ajuste de plenum) para optimizar el torque a bajas revoluciones.
2.8L V6 (LP1)
- Arquitectura: Variante de tamaño reducido de 2792 cc de la familia de motores High Feature, manteniendo la configuración DOHC de 24 válvulas.
- Potencia: 210 CV a 6500 rpm / 194 lb-pie de torque a 3300 rpm.
- Aplicación: Servía como tren motriz base, sustituyendo al motor LA3 de 3.2L más antiguo, utilizando control electrónico del acelerador y una relación de compresión de 10.0:1.
6.0L V-Series V8 (LS2)
- Arquitectura: V8 de varillas de empuje de bloque pequeño de cuarta generación de 5967 cc (364 pulgadas cúbicas) con bloque de aluminio fundido y culatas de alto flujo "243".
- Potencia: 400 CV a 6000 rpm / 395 lb-pie de torque a 4400 rpm.
- Cambio de LS6 a LS2: Aunque los caballos de fuerza coincidían con el motor LS6 de 5.7L saliente, el desplazamiento de 6.0L aumentó la carrera y el diámetro del cilindro (101.6 x 92 mm), desplazando la curva de torque máximo 400 rpm más abajo en el rango de revoluciones para mejorar la aceleración al salir de las curvas.
Refuerzo del tren motriz y frenado
- Actualizaciones del diferencial: Para solucionar el notorio "rebote de rueda" y las fallas de la carcasa de los modelos 2004–2005, el CTS-V 2006–2007 recibió una carcasa del diferencial trasero reforzada que presentaba diámetros de semieje asimétricos (diferentes espesores de pared de lado a lado) para cancelar la resonancia armónica y evitar el enrollamiento del eje durante las aceleraciones fuertes.
- Capacidad térmica de frenado: El CTS-V estaba anclado por un sistema Brembo que presentaba rotores delanteros de 355 mm (14 pulgadas) y traseros de 365 mm (14.3 pulgadas), sujetos por pinzas de aluminio monobloque fijas de 4 pistones. Los modelos V6 estándar equipados con paquetes deportivos usaban discos ventilados delanteros de 302 mm y traseros de 298 mm, más pequeños pero gruesos, con pastillas de alta fricción para trabajo pesado.
