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Documentos
Modelos
Esta categoría cubre Porsche Boxster 2005, 2006, 2007, 2008 modelos.
Especificaciones del motor del Porsche Boxster (987.1)
La generación 987 utilizó dos desplazamientos de motor principales durante su ciclo de producción; ambos cuentan con una configuración de seis cilindros opuestos de aspiración natural montado centralmente, con un bloque refrigerado por agua y cuatro válvulas por cilindro.
Motor base de 2.7 L (M97.20)
- Arquitectura: bóxer de 6 cilindros y 2687 cc con bloque y culatas de aluminio.
- Potencia:
- 2005–2006: 240 hp a 6400 rpm / 199 lb-pie de torque.
- 2007–2008: Actualizado a 245 hp a 6500 rpm / 201 lb-pie de torque mediante una gestión de motor revisada y VarioCam Plus.
- Relación de compresión: 11.3:1.
- Rendimiento: 0–60 mph en aproximadamente 5.9 segundos con una velocidad máxima en pista de 160 mph.
Motores de 3.2 L y 3.4 L del Boxster S
- 3.2 L (M96.26) - 2005–2006:
- Potencia: 280 hp a 6200 rpm / 236 lb-pie de torque.
- Nota: Esta fue la última evolución del desplazamiento de 3.2 L antes de la actualización de mitad de ciclo.
- 3.4 L (M97.21) - 2007–2008:
- Potencia: 295 hp a 6250 rpm / 251 lb-pie de torque.
- Ingeniería: Este motor se compartía esencialmente con el Cayman S, utilizando un diámetro mayor y el sistema VarioCam Plus para proporcionar una curva de torque más plana en todo el rango de revoluciones.
- Rendimiento (3.4 L): 0–60 mph en 5.1 segundos con una velocidad máxima en pista de 169 mph.
Características técnicas críticas
- VarioCam Plus: A partir de 2007, tanto los motores de 2.7 L como los de 3.4 L utilizaron este sistema para ajustar la sincronización del árbol de levas de admisión y cambiar entre dos perfiles de alzado diferentes. Esto optimizó el motor para el ahorro de combustible a bajas velocidades y una máxima eficiencia volumétrica a altas RPM.
- Lubricación por cárter seco: Los motores utilizaban un sistema de "cárter seco integrado". Aunque no emplea un tanque de aceite externo separado como el 911 GT3, emplea múltiples bombas de barrido dentro del cárter para garantizar una presión de aceite constante durante las curvas sostenidas con fuerzas G elevadas.
- Inyección de combustible: Estos motores utilizaban inyección electrónica multipunto Bosch Motronic ME7.8. Esta fue la última generación de motores Boxster en utilizar inyección en puerto antes de la transición a la inyección directa (DFI) en los modelos 987.2.
