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Introducción
El filtro de combustible secundario, de mayor tamaño y de tipo enroscable, en los motores diésel del W123 se encarga de la mayor parte del trabajo de filtrado. Evita que las partículas pequeñas del combustible dañen la bomba de inyección y las boquillas de los inyectores.
Cumple bien su función, pero con el tiempo puede obstruirse. A la larga, el flujo de combustible se verá limitado hasta el punto de afectar a la potencia de salida. Sustitúyelo antes de que eso ocurra. Considera cambiarlo al menos cada dos años, dependiendo de cuánto conduzcas. Y asegúrate de sustituirlo después de realizar una purga del sistema diésel.
Qué necesitas
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Aquí se muestra el filtro de combustible secundario grande en un diésel W123. Se parece a los filtros de aceite que quizás hayas visto en otros coches.
Pregunta a FixBot
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Comienza aflojando el perno grande en la parte superior de la carcasa del filtro. Existen dos modelos: este es un modelo posterior que tiene un perno de 24 mm, mientras que un modelo anterior utiliza un perno de 22 mm. Deberás verificar cuál es el tuyo antes de comenzar.
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Una vez que el perno comience a aflojarse, deberás usar tu otra mano para sujetar el filtro.
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Una vez que el perno esté completamente quitado, ya puedes extraer con cuidado el filtro viejo. Ten en cuenta que hay combustible en la parte superior del filtro y podría derramarse si lo inclinas.
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Inspecciona el perno. En el modelo más nuevo, como se muestra en la imagen, hay dos tamaños diferentes de juntas tóricas para sellar el perno. En el modelo anterior, solo hay una junta tórica.
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En este perno, las juntas tóricas están viejas, quebradizas y aplastadas. Deben sustituirse; en la mayoría de los kits de juntas tóricas métricas hay juntas que encajarán.
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En la carcasa del modelo antiguo también hay una arandela de aplastamiento de cobre que va debajo de la cabeza del perno, en lugar de la segunda junta tórica. Esta debe sustituirse en cada cambio de filtro.
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Mira aquí las juntas tóricas nuevas instaladas.
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Llena el filtro nuevo con combustible. Diésel, o cualquier otra cosa que se queme de forma segura en un motor diésel, como aceite de motor virgen, aceite vegetal virgen, fluido de transmisión automática limpio o algo de aditivo limpiador diésel (diesel purge).
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Hacer esto reducirá la cantidad de cebado del sistema de combustible que es necesario.
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Ceba el sistema usando la bomba de cebado hasta que la válvula de liberación de presión de combustible se abra. Sabrás que está listo por el chirrido que proviene de la bomba de inyección.
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Ahora también es un buen momento para sustituir el filtro de combustible primario de plástico transparente. Si quieres hacerlo y necesitas ayuda, consulta la guía de sustitución del filtro de combustible primario.
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Tras finalizar, enciende el motor para asegurarte de que el sistema se ha cebado correctamente. Si no arranca después de 30 segundos de motor de arranque, para y ceba un poco más.
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Equipo
9Guía Comentarios
Using Two people One can operate the starter while the other operates the hand pump until the engine begins to run---then close off the hand pump and starter switch. gary
This is a very clean and concise manual. Nice Work!
To gvonneida and the general public
You could do that but it would be unnecessary as this a gravity fed injection pump, and there isn't any low pressure/lift fuel pump. So there is nothing gained from the 2nd person/engine cranking. Just use the hand pump to prime the high pressure injection pump, the engine will start no problem.
Dirk, just to correct something, there is a low pressure lift pump on these engines. That is what the primer pump is sitting on top of. However, you are correct that generally it is unnecessary to crank the engine to help with starting after you replace the fuel filters especially if you pre-fill the secondary large filter. Just use the pump until you hear the bypass opening (the squirting/wooshing type sound) and you know your fuel system is full of fuel.
Do you mean that you can install the secondary filter dry and pump the primer to fill it up?
Hiya! I’m about to change both the primary and secondary fuel filter on my 300D and was curious if it would be a problem to use the priming pump to fill up the secondary filter. Thanks for this guide!
